Un mois après la perte en plein vol de la porte d’un 737 MAX 9 de la compagnie Alaska Airlines, l’Agence de sécurité des transports (National Transportation Safety Board, NTSB) a publié un rapport d’enquête préliminaire, mardi 6 février.
Selon le NTSB, l’absence d’usure ou de déformation autour de certains trous « indique que quatre boulons prévus pour empêcher que la porte-bouchon ne se déplace vers le haut étaient manquants avant qu’elle ne bouge ». L’agence a recueilli des paperwork écrits et des photographs qui montrent que des employés de Boeing ont retiré quatre boulons situés à ces emplacements lors d’une inspection à l’usine de Renton, dans l’Etat de Washington, avant livraison de l’avion, en octobre.
L’opération avait été réalisée pour remplacer cinq rivets endommagés dans l’habitacle de l’appareil. D’autres clichés pris après le changement des rivets montrent que, en trois factors au moins, les boulons n’avaient pas été réinstallés. Cette porte servait à boucher une difficulty et il n’était pas prévu qu’elle soit ouverte, ce modèle possédant suffisamment de sorties de secours dans cette configuration.
Le 5 janvier, elle s’est envolée lors de l’ascension du MAX 9 d’Alaska Airlines qui devait relier Portland, dans l’Oregon, à Ontario, en Californie. L’incident n’a fait que quelques blessés légers. Avant la publication du rapport du NTSB, Alaska Airlines avait déjà fait état d’« équipements mal fixés » après des inspections préliminaires.
Propriétaire de la plus importante flotte de 737 MAX 9 (79 avions), la compagnie United Airlines avait, elle, dit avoir découvert, lors de vérifications, des « boulons qui nécessitaient d’être resserrés ».
Ces derniers mois, Boeing a connu d’autres épisodes de défaillance et a dû ralentir ses livraisons à trigger de problèmes sur le fuselage, en particulier sur la cloison étanche arrière de l’appareil.
Boeing sous la surveillance de la FAA
Mardi, lors d’une audition au Congrès, le patron de l’Agence américaine de régulation de l’aviation civile (Federal Aviation Administration, FAA), Mike Whitaker, qui a pris ses fonctions en octobre, a estimé nécessaire de renforcer la supervision de Boeing après l’incident du 737 MAX 9. « Il y a eu des problèmes [avec Boeing] par le passé et il semble qu’il n’aient pas été solutionnés », a déclaré le nouvel administrateur de la FAA lors d’une audition devant la sous-commission de la Chambre des représentants sur l’aviation. « Dès lors, nous avons le sentiment d’avoir besoin de relever le niveau de supervision pour traiter cela », a-t-il poursuivi.
La FAA avait dépêché une vingtaine d’inspecteurs chez Boeing, actuellement à pied d’œuvre pour vérifier les circumstances d’assemblage des appareils du groupe. Le régulateur a aussi missionné une dizaine de ses contrôleurs chez le principal sous-traitant de l’avionneur, Spirit AeroSystems.
Cette approche, a précisé M. Whitaker, rompt avec les méthodes traditionnellement employées par l’agence, qui s’appuyaient essentiellement sur l’étude de paperwork transmis par Boeing. La FAA a commandé à un cupboard spécialisé un audit de six semaines, en cours de réalisation, dont les conclusions serviront à définir une nouvelle méthode de supervision pérenne. « Nous n’avons pas encore pris de décision, mais je m’attends à ce que nous gardions des gens sur website », a déclaré le patron de la FAA.